Нашите услуги
Премахване на dpf – (от английски: diesel particulate filter) или FAP (от френски: filtres à particules) – е все по-често срещан в модерните дизелови автомобили. Целта му е да намали вредните емисии за природата от изгорелите газове, като задържа в себеси саждите (твърдите частици), отделени при горенето и да ги изгори след това. Изгарянето се постига чрез повишаване на температурата на изгорелите газове (или чрез впръскване на повече гориво в градски условия или при извънградско каране). Всичко това става автоматично, без знанието и намесата на водача на автомобила.
Най-често причините за проблеми с DPF / FAP системите са комбинирани. На първо място проблеми причинява режима на каране на автомобилите в България. Голяма част от населението е концентрирано в големите градове, и шофира главно в градски режим (кратки разстояния при ниски обороти). При този режим, натрупаните твърди частици не успяват да изгорят, което запушва филтъра.
Това е комбинирано с по-лошото качество на дизеловото гориво в България, което съдържа повече сяра и отделя повече сажди при изгарянето, което допълнително допринася за запушването на филтрите.
Освен това, DPF / FAP филтрите имат определен живот. Най-често той е около 150 000 км и бива драстично съкратен от лошото дизелово гориво и режимите на каране. Най-често автомобилите внасяни в България са преминали тези километри и вече имат проблеми с DPF системата.
Почистване на DPF филтъра с добавка и принудително регенериране или сваляне и физическо почистване – това решение включва сипване на добавка в резервоара, която повишава температурата на изгорелите газове, комбинирано с принудително регенериране активирано от компютъра на автомобила. За съжаление това решение много рядко е ефективно и често довежда до допълнителни проблеми (прекомерното повишаване на температурата на изгорелите газове може да навреди на турбо компресора на Вашия автомобил). Освен това в повечето случаи DPF филтъра е преминал ресурса си от 150 000км и даже да има първоначално подобрение, след няколко месеца проблема се повтаря.
Физическото премахване на DPF / FAP филтъра е единственото постоянно и сигурно решение на проблема. Ние в JTS Performance, премахваме съдържанието на филтъра, като възстановяваме фабричния му вид (намесата не личи).
Освен физически, филтъра трябва да се премахне и софтуерно от управляващия блок на двигателя. Това е изключително важно, тъй като ако не се направи, автомобила остава в авариен режим, или продължава да прави регенерационни цикли, което вдига разхода на гориво и скъсява живота на двигателя. Освен това при някои автомобили, може да се получи разреждане на маслото с дизелово гориво, което не е успяло да изгори.
Всичките тези проблеми могат да бъдат избегнати в правилно извършено софтуерно премахване на ДПФ.
Ние даваме гаранция, че след премахването вашия автомобил повече никога няма да изпадне в авариен режим, повече няма да видите светеща лампа на таблото свързана с DPF системата, няма да имате проблем със бял или черен пушек излизащ от ауспуха.
Единствено при нас премахването става в рамките на един работен ден, което дава възможност и на хора, които не живеят в София да използват услугите ни.
Често срещаме въпроса:
Или (може ли да се регенерира). Въпреки че имаме специална статия в сайта си смятаме че е редно да обясним целия цикъл. DPF филтрите са консуматив и имат определен живот. Броят почиствания (регенерации) е ограничен. Най-често в годините възникват други проблеми в автомобила, които не са свързани с DPF системата. Често тези проблеми остват прикрити от DPF системата. Пример за такъв проблем е лоша работа на дюзите (инжекторите). В резултат на това се отделя допълнителен пушек. DPF системата събира саждите и натрупва пепел. Пушекът отстава невидим за клиента.
През това време моторният компютър засича бързо запушване на DPF-a и прави по-чести регенерации. С това DPF филтъра изчерпва циклите си на регенерация и става неизползваем. Структурата на керамичната пита се променя, стените и вече губят способността си да пропускат изгорелите газове. За съжаление това е необратим процес и единственото решение на проблема е премахване на DPF филтъра или подмяната му с НОВ и ОРИГИНАЛЕН, тъй като алтернативните не изкарват повече от няколко месеца.
Често се случва и да има друг тип подтиснат проблем, който запушва и разрушава DPF филтъра но се разкрива едва след премахването на DPF. Това е проблема с теч на въздух във всмукателната система (спукан маркуч на турбото, спукан интеркулер, разхлабена връзка). Когато това се случи в повечето случаи (изключваме някои модели Мерцедес) се отделя допълнителен пушек, който попада в DPF-a и го запушва, но не е видим. Едва след премахване на DPF, пушекът се вижда и се диагностицира проблема.
| Положителни ефекти след премахване на ДПФ | Премахването на DPF дава алтернатива на закупуването на нов филтър за твърди частици, който в много случаи струва почти колкото самата кола. Изключването на филтъра струва на водачите средно 10 пъти по-евтино в сравнение с покупката на нова част. Отстраняването му дава възможност на двигателя да работи в по-оптимални режими. |
| Почистване на ДПФ филтър с добавка в горивото | Почистването включва сипване на добавка в резервоара, която повишава температурата на изгорелите газове, комбинирано с принудително регенериране активирано от компютъра на автомобила. |
| Процедурно време за премахване на ДПФ филтъра | DPF системата трябва да се почиства редовно, тъй като с времето саждите се полепват и запушват филтъра. Освен това, DPF / FAP филтрите имат определен живот. Най-често той е около 150 000 км и бива драстично съкратен от лошото дизелово гориво и режимите на каране. |
| Рискове от премахването на ДПФ филтъра | Освен че е абсолютно незаконно, изтриването на DPF системата включва не само премахване на филтъра за твърди частици, но и препрограмиране на ECU системата и промяна на сензорите за обратно налягане и температура.Тези неизправности водят до намаляване на ефективността на двигателя, по-лоша производителност на горивото и по-високо ниво на замърсяващи емисии. |
| Индикация за запушен ДПФ филтър | Когато предупредителната лампичка за проверка на двигателя започне да свети. Регенерирането на DPF филтъра при високи обороти не реагира. Загуба на мощност на двигателя. Сив дим и повишаване на нивото на маслото в двигателя. |
Вижте нашата страница във Facebook тук!
Повреденият датчик за диференциално налягане на DPF може да причини светване на лампата за двигателя или филтъра, чести или липсващи регенерации, загуба на мощност, повишен разход и преминаване в авариен режим. Същите признаци могат да се появят и при запушени маркучи, прекъсната електрическа връзка или реално натоварен филтър, затова датчикът не трябва да се сменя […]
Вижте повече
Покачването на нивото на моторното масло при дизелов автомобил с DPF често е свързано с попадане на неизгоряло гориво в картера. Това може да се случи при често стартирани, но незавършени регенерации на филтъра за твърди частици. Проблемът не трябва да се подценява, защото разреденото масло губи част от смазочните си свойства и може да […]
Вижте повече
Проблем с турбото при дизелов автомобил често се усеща още при първото по-сериозно ускорение. Колата става мудна, няма познатата тяга, пуши повече или влиза в авариен режим. Понякога симптомите се появяват само при изпреварване или изкачване, когато двигателят е под по-голямо натоварване. Турбокомпресорът има важна задача. Той подава повече въздух към двигателя, за да може […]
Вижте повече
